Blick vom Triebfelsen - dabei den Lärm auf der Holzelfinger Steige gehört. Von dort oben kann man sich richtig "einhören" wie das wohl "Im Brett" vom Meindersviadukt oder vom Hangviadukt der Variante 1 c klingen könnte, man braucht sich dann nur noch vorzustellen wie einen die Dieselbrummer in den Schlaf wiegen.

Sieht doch gut aus!
Wieder nur einen Strich in die Landschaft gepinselt, sollten aber "Rundbogen" sein.

Wir wollen doch nur andeuten wie die Trasse 8 evtl. verlaufen könnte!

Beitrag von Michael Staiger, wie auch die Montagen der letzten Tage.
Ist doch gekonnt eingebaut?

Entwicklung - Fragen zur Regionalstadtbahn

Die Zeit drängt


TÜBINGEN/REUTLINGEN/WANN-WEIL. Die Stellungnahmen zu einigen Dutzend Bauleitplanungen hatte der Planungsausschuss des Regionalverbands Neckar-Alb bei seiner Sitzung in Wannweil schnell erledigt. Interessanter wurde es, als Bad Urachs Bürgermeister El-mar Rebmann von der Verbandsspitze wissen wollte, wie weit denn das Projekt einer Regionalstadtbahn gediehen sei.

»Die Regionalstadtbahn ist für die Region von großer Bedeutung«, so Regionalverbands-vorsitzender Eugen Höschele. Es werde alles getan, um das Schie-nenprojekt zu verwirklichen. Er berich-tete von einem Gespräch im baden-würt-tembergischen Verkehrsministerium, an dem die Oberbürgermeister von Reutlin-gen und Tübingen, Barbara Bosch und Boris Palmer, sowie die Landräte Thomas Reumann (Reutlingen), Joachim Walter (Tübingen) und Günther-Martin Pauli (Zollernalb-Kreis) teilgenommen hatten. Dabei habe Minister Winfried Hermann darauf hingewiesen, dass das Gemeindeverkehrs-Finanzierungsprogramm im Jahr 2019 auslaufe. Solle aus diesem Topf Geld für die Regionalstadtbahn fließen, so müsse das Projekt bis zu diesem Zeitpunkt abgerechnet sein.

Finanzprogramm läuft aus

Gelingt dies, kommt der Bund für 60 Prozent der Kosten auf, 20 Prozent wÜrde das Land beisteuern. »Es muss das Ziel sein bis 2019 möglichst viel zu realisieren«, sagte Höschele. Insbesondere der Bau von ausreichend vielen Haltestellen sei Qualitätsmerkmal einer Regio-nalstadtbahn. [hek)


Quelle. GEA 25.April 2012

Es wird so sein, dass wir mit der Regionalstadtbahn schneller bedient werden.

Variante 8

Dunkelgrün anstreichen, dann sieht man es nicht: Ich glaube von dieser Variante müssen wir Abstand nehmen. Der Lärm ist weiter im Tal; und so viele Elektroautos gibt es noch nicht - der Feinstaub kommt bei Ostwind über uns.

Variante 8 das Viadukt über das Zellertal

Ansicht von der Eichendorffstraße, wollen wir das?
Man kann das schöne Tal verschandeln, oder auch nicht!

Variante 8

Blick von der Siemensstraße über den Parkplatz von LIDL.
Schön ist das nicht!
Ist das RECHT lich zulässig?

Variante 8

Erklärung der Höhen wegen von Michael Staiger - so sieht es dann aus

Ist das schön? Aufnahme vom Lippental aus.
Bearbeitung Michael Staiger

Weitere Ansichten folgen

Variante 8 Kostenvergleich

Variante 8 Hochtrasse im Profil

Eine Hochtrasse wie bei Variante 1 b am Hang über Honau

Variante 8 Vorschlag

Dies ist das Schreiben vom Dezember an BM Nussbaum und Herrn Kunze:

Guten Tag, Herr Bürgermeister Nußbaum und Herr Kunze,


inzwischen habe ich die beiligende EXEL-Tabelle vervollständigt. Herr Kunze vom Regierungspräsidium Tübingen hat mir die Unterlagen dazu geschickt. Die Zeile "Zahl der Häuser neben der Trasse" habe ich mit Hilfe von Google-Map im 10 Meter Maßstab ermittelt. Jetzt kann man die Varianten miteinander vergleichen. Bei der Zahl der Häuser habe ich immer nur die unmittelbar neben der Straße liegenden Häuser gezählt. Die dahinter liegenden Häuser blieben unberücksichtigt. Bei Variante 1b habe ich alle Straßenzüge unter der geplanten Hochtrasse und das Seniorenzentrum, die vom Verkehrslärm beschallt werden, einbezogen.
Beim Vergleich der Varianten fallen die Varianten 3, 5a, 5b, 7c und Albverein wegen zu hoher Kosten oder mangelnder Effizienz aus, obwohl dort keine Häuser in Trassennähe zu finden sind.
Die Varianten 1b und 8 bleiben als relevante Alternativen übrig. Die Effizienz von Variante 8 ist höher als 78%, weil diese Trasse nicht nur die Honauer Steige, sondern auch die Holzelfinger Steige überflüssig macht. Somit ist hier mit einer Effizienz größer als 90 % zu rechnen. Der weitere Vorteil von Variante 8 ist die vollkommene Verkehrsberuhigung in Unterhausen an der Abzweigung Wilhelmstraße/ Holzelfingerstraße (Unfallschwerpunkt!) durch den entfallenden Verkehr zur Holzelfinger Steige. Außerdem sind die hohen Reparaturkosten der Holzelfinger Steige durch die Hangrutschgefahr zu erwähnen. Somit spart das Land Millionen an Reparaturkosten für die Holzelfinger Trasse. Der entfallende Durchgangsverkehr durch Holzelfingen ist ein weiterer Vorteil von Variante 8.
Der Nachteil von Variante 8: 1. Die Hochtrasse durch das Holzelfinger Tal mit einer Ständerhöhe bis zu 60 Metern 2. 18 Häuser in Trassennähe vorwiegend am unteren Teil der Trasse, 3. die Trinkwassergefährdung durch den Tunnelbau unter Holzelfingen und 4. die um ca. 27 M€ höheren Baukosten dieser Trasse im Vergleich zur Variante 1b.

Trotzdem glaube ich, daß die Variante 8 die Zustimmung der Bürgerschaft von Unterhausen, Honau und Holzelfingen finden wird, weil sie zu einer vollkommenen Verkehrsberuhigung des Echaztales führen wird. Gerade die Stadt Metzingen zeigt, welche Möglichkeiten sich einer Stadt bieten, wenn sie Verkehr, Lärm und Feinstaubprobleme los geworden ist.

Mit freundlichem Gruß
Horst Meinders
Kammweg 54
72762 Reutlingen

Variante 8 Vergleich

aus Goggle 2006

Ausschnitt - etwaiger Vergleich mit Herrn Meinders Variante

Es wird doch ein jeder den Vergleich erkennen; die Trasse 8 geht zunächst durch die Pfullinger Auen, dann über bereits bebaute Grundstücke (Reithalle und Stall), unterhalb des Weingartens!; durch das noch zu erschließende Baugebiet Nord-Ost 5; über das schon länger geplante Sportgelände im Zellertal.

Variante 8

Heute habe ich von Herrn Horst Meinders die Unterlagen erhalten.
Recht herzlichen Dank für die Übersendung der Trassenvariante 8.
Heute und in den den nächsten Tagen wird darüber berichtet.
Heute 15.April 2012 Trassenverlauf der Variante 8
16.April Vergleich mit Goggle aus dem Jahre 2006 (unterhalb der Staufenburg)
17.April Text von Herrn Meinders Vorschlag vom Dezember 2011
18.April Hochtrasse im Profil
19.April Kostenvergleich

Jetzt werden Kommentare erwünscht!

Zum Leserbrief von heute im GEA

Lieber Herr Meinders,

Sie berichten immer wieder von Ihrer Trasse 8.
Sie sind immer noch die Antwort schuldig wo sie denn verläuft; wir kennen bisher nur das Profil, nicht aber den Verlauf der Trasse. Das interessiert uns alle sehr!
Welches Datum trägt die Stellungnahme von MdB Ernst-Reinhard Beck?
Das mit den Schularbeiten ist ein abgetroschener Satz.
Ich bin gerne bereit Ihre Trasse im BLOG darzustellen.

Wieviel Autos sind in Lichtenstein angemeldet?

Interessant wäre zu erfahren wieviel Autos in Lichtenstein gemeldet sind; dazu die Firmenwagen mit Nummern wie -D-S-KÜN-HH-ND-CW-HD-PE-UL-NU-BB-OF-LI usw. es sind die Firmenwagen von Lichtensteiner Bürgern.
Sind es 3.000 - 4.000 - 5.000 oder gar 6.000 gemeldete Autos?

Das ist dann unser Quellverkehr - dazu kommen die Ohnestetter, die Kohlstetter und die Engstinger!

Der Tunnel wird länger

Hier das Nordportal

Und hier das Südportal mit neuer Abfahrtsführung nach Honau; die RegionalStadtbahn oder Zahnradbahn kann weiterhin fahren.

Mautgebühr

Ab heute wird im Echaztal die Mautgebühr gelten.
10 >>Echatzthaler<< werden pro LKW über 7,5 Tonnen verlangt.


Gestern war es ein Aprilscherz; heute schon die Wahrheit:

http://www.gea.de/region+reutlingen/tuebingen/winfried+hermann+fuer+city+maut+im+suedwesten.2507909.htm

Schade, dass wir keine City sind!